.svg){kind=logo}
Europski standard za emisije — skraćeno Euronorm — osnovna je metoda za razvrstavanje emisija iz transportnih vozila, uključujući laka gospodarska vozila i teška kamiona. Bez odgovarajućeg standarda emisije, vozači trenutno ne smiju voziti u više od 200 europskih gradova s ekološkim zonama i zabranama zaštite okoliša.
Gabriel Böhm direktor strategije i operacija u truckoo, digitalnoj platformi koja redefinira trgovinu komercijalnim vozilima u Europi. Sa strašću prema inovacijama i učinkovitosti, on oblikuje strateški smjer i pokreće operativnu izvrsnost kako bi pametnije, brže i transparentnije povezivao prodavače i kupce.
Zašto su uvedene klase emisija eura
Glavni cilj Euronormovih pravila je učiniti nove automobile i gospodarska vozila ekološki prihvatljivijim ograničavanjem njihovih emisija ispušnih plinova. Prvi propisi o emisijama potječu iz 1970-ih, ali tek 1992. godine uvedena je prva europska norma, poznata kao Euro 1. Od tada slijedi niz normi za emisije eura, uključujući trenutni Euro 6, koji je uveden u rujnu 2014.
EURA 7
Iako postoji puno lobiranja gradova i pokreta za zaštitu okoliša koji pozivaju na čistiji zrak, do sada nije bilo formalnog prijedloga za sljedeći standard emisija eura. Korak prema Euro 7 zabilježen je u travnju 2019., kada su Europski parlament i Vijeće donijeli nova pravila o standardima emisije CO2 za nove automobile i kombije, koja će se primjenjivati od 1. siječnja 2020. Međutim, ostaje nejasno hoće li i kada EU uvesti normu emisija Euro 7 sa zahtjevima usporedivim s prethodnim standardima.
Buduće promjene Euroklase
Čak i kada se provode novi propisi i nova vozila ispunjavaju potrebne kriterije, problem onečišćenja okoliša i dalje postoji. Rabljena vozila iz industrijaliziranih zemalja često se izvoze u zemlje u razvoju, posebno u Afriku, ali i u manjoj mjeri u istočnu Europu, Aziju, Latinsku Ameriku i Bliski istok. Većina tih zemalja ima samo slabe ili vrlo slabe propise za uvoz rabljenih vozila. Vozila su stoga u prosjeku stara 16-20 godina i u najboljem slučaju zadovoljavaju Euro 3 standarde.
Još uvijek je moguć uvoz vozila EURO 3 u sljedeće zemlje: Hrvatsku, Srbiju i Kosovo. Neke zemlje u ovoj regiji, poput Albanije, Sjeverne Makedonije i Bosne i Hercegovine, zabranile su EURO-3 i dopuštaju samo standarde EURO-5 ili više. Međutim, ima smisla provjeriti propise zemlje u koju izvozite ili u koju idete.
Drugi primjer je Saudijska Arabija, gdje je 05.05.2022. uvedena rezolucija o promjenama uvoznih propisa za određena vozila. To znači da kamioni ne smiju biti stariji od pet godina za prijevoz robe. Uredba se primjenjuje na sve teške kamione veće od 3,5 tone, uključujući traktore, prikolice i poluprikolice. Starost se izračunava od siječnja godine proizvodnje. Glavni ciljevi ove uredbe su povećanje učinkovitosti i konkurentnosti prometnog parka te smanjenje emisija CO₂ i onečišćenja okoliša.
E-kamion
Kako bi se promicala ekološki prihvatljiva i održiva rješenja, uz euro standarde moraju se uzeti u obzir i nove vrste vozila. Električni kamion je kamion čija je pogonska tehnologija ili (a) isključivo na baterije, (b) gorivne ćelije na bazi vodika ili (c) hibridna (baterija plus motor s unutarnjim izgaranjem).
Glavne prednosti električnih kamiona su u tome što ne proizvode dizelske ili benzinske ispušne plinove i vrlo su tihi, što znači da nema zagađenja bukom. To ih čini idealnim za prijevoz u prometnim urbanim područjima. Budući da su troškovi električne energije i održavanja često niži ili usporedivi s onima vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem, oni su atraktivna "zelena" opcija. Osim toga, električna energija se može proizvesti na različite načine tako da operateri ne ovise o jednom izvoru energije.
Unatoč tim prednostima, električni kamioni trenutno ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjeve međunarodnog prijevoza na velike udaljenosti i oslanjaju se na infrastrukturu za punjenje. Oni postaju posebno važni u azijsko-pacifičkoj regiji, a za Afriku se očekuju poslovne prilike u budućnosti. Međutim, Europa trenutno ima najveći tržišni udio. Vodeća tržišta uključuju Francusku, Njemačku, Nizozemsku, Norvešku, Švedsku i Švicarsku, podržana vladinim poticajima.
Proizvođači poput Daimlera i Volva napreduju elektrifikaciju. Daimler Truck planira biti potpuno električni do 2040. godine, s prvim korakom, eActrosom, koji je u početku dostupan na odabranim europskim tržištima. S ukupnom težinom do 40 t i s dvije ili tri osovine, eActros je opremljen s tri ili četiri akumulatora (svaka po 105 kWh), ukupno 315-420 kWh, s dometom do 400 km. Volvo planira da će do 2030. godine polovica svih proizvedenih kamiona biti električna, napajana baterijama ili gorivnim ćelijama.
LNG
Druga ekološki prihvatljiva opcija je ukapljeni prirodni plin (LNG), koji je kratkoročno rješenje za kamione. LNG ima veću gustoću energije od dizela, što ga čini atraktivnim za cestovni prijevoz. U usporedbi s CNG (komprimiranim prirodnim plinom), koji je uobičajen u automobilima i autobusima, LNG bolje zadovoljava zahtjeve na duge relacije jer se može pohraniti više energije po volumenu.
LNG se proizvodi hlađenjem prirodnog plina ili bioplina i mora se skladištiti u posebnim spremnicima, što ovu opciju čini skupom. Međutim, uz potporu EU-a i nacionalnih vlada, mreža benzinskih postaja za LNG znatno se proširila i sada obuhvaća više od 400 postaja, od kojih je planirano 750 do 2025. i preko 2000. do 2030. godine. Njemačka je vodeća u zapadnoj Europi, s brojnim poticajima, poput izuzeća od cestarina za kamione. Proširenje kamiona za LNG također se promovira u Indiji i Kini.
Provjera klase emisije kamiona na temelju odobrenja
Ako niste sigurni koju klasu emisije ima vaše vozilo, možete je pronaći u potvrdi o registraciji. Ključ je naveden u polju "Broj ključa do 1". Tablica prikazuje koji ključni broj odgovara kojoj klasi emisije.
