.svg){kind=logo}
Evropská emisní norma - zkratka Euronorm - je základní metodou pro klasifikaci emisí z dopravních vozidel, včetně lehkých užitkových vozidel a těžkých nákladních vozidel. Bez příslušné emisní normy nesmí řidiči v současné době jezdit do více než 200 evropských měst s ekologickými zónami a ekologickými zákazy.
Gabriel Böhm je ředitelem strategie a operací v truckoo, digitální platformě, která předefinuje obchod s užitkovými vozidly v Evropě. S vášní pro inovace a efektivitu utváří strategický směr a řídí provozní dokonalost, aby propojil prodejce a kupující chytřeji, rychleji a transparentněji.
Proč byly zavedeny emisní třídy Euro
Hlavním cílem pravidel Euronorm je učinit nová vozidla a užitková vozidla šetrnější k životnímu prostředí omezením jejich emisí výfukových plynů. První emisní předpisy pocházejí ze 70. let minulého století - ale až v roce 1992 byla zavedena první celoevropská norma známá jako Euro 1. Od té doby následovala řada emisních norem euro, včetně stávající normy Euro 6, která byla zavedena v září 2014.
EURO 7
Přestože města a ekologická hnutí vyzývají k čistšímu ovzduší hodně lobbování, dosud nebyl předložen žádný formální návrh na další emisní normu euro. Krok směrem k Euro 7 byl zaznamenán v dubnu 2019, kdy Evropský parlament a Rada přijaly nová pravidla pro výkonnostní normy emisí CO2 pro nové osobní automobily a dodávky, která budou platit od 1. ledna 2020. Zůstává však nejasné, zda a kdy EU zavede emisní normu Euro 7 s požadavky srovnatelnými s předchozími normami.
Budoucí změny Euroclass
I když jsou prosazovány nové předpisy a nová vozidla splňují požadovaná kritéria, problém znečištění životního prostředí přetrvává. Ojetá vozidla z průmyslových zemí jsou často vyvážena do rozvojových zemí, zejména do Afriky, ale také v menší míře do východní Evropy, Asie, Latinské Ameriky a Středního východu. Většina z těchto zemí má pouze slabé nebo velmi slabé předpisy pro dovoz ojetých vozidel. Vozidla jsou proto často v průměru 16-20 let stará a v nejlepším případě splňují normy Euro 3.
Stále je možné dovážet vozidla EURO 3 do následujících zemí: Chorvatsko, Srbsko a Kosovo. Některé země v tomto regionu, jako je Albánie, Severní Makedonie a Bosna a Hercegovina, zakázaly EURO-3 a povolují pouze standardy EURO-5 nebo vyšší. Má však smysl zkontrolovat předpisy země, do které vyvážíte nebo do které se chystáte.
Dalším příkladem je Saúdská Arábie, kde bylo dne 05.05.2022 zavedeno usnesení o změnách dovozních předpisů pro některá vozidla. To znamená, že nákladní automobily nesmějí být starší než pět let pro přepravu zboží. Nařízení se vztahuje na všechna těžká nákladní vozidla nad 3,5 tuny, včetně traktorů, přívěsů a návěsů. Věk se počítá od ledna roku výroby. Hlavními cíli tohoto nařízení je zvýšení účinnosti a konkurenceschopnosti dopravního parku a snížení emisí CO₂ a znečištění životního prostředí.
E-truck
V zájmu podpory ekologicky šetrných a udržitelných řešení je třeba kromě norem euro zohlednit i nové typy vozidel. Elektrický nákladní automobil je nákladní automobil, jehož technologie pohonu je buď a) čistě napájená z baterií, b) palivový článek na bázi vodíku nebo c) hybridní (baterie plus spalovací motor).
Hlavní výhody elektrických nákladních vozidel spočívají v tom, že neprodukují naftu ani benzínové výfukové plyny a jsou velmi tiché, což znamená, že nedochází k hlučnému znečištění. Díky tomu jsou ideální pro přepravu v rušných městských oblastech. Vzhledem k tomu, že náklady na elektřinu a údržbu jsou často nižší nebo srovnatelné s náklady na vozidla se spalovacími motory, představují atraktivní „zelenou“ variantu. Kromě toho lze elektřinu vyrábět různými způsoby, takže provozovatelé nejsou závislí na jednom zdroji energie.
Navzdory těmto výhodám elektrická nákladní vozidla v současné době plně nesplňují požadavky mezinárodní dálkové dopravy a spoléhají se na nabíjecí infrastrukturu. V asijsko-tichomořském regionu se stávají obzvláště důležitými a v budoucnu se očekávají obchodní příležitosti pro Afriku. V současné době má Evropa největší podíl na trhu. Mezi přední trhy patří Francie, Německo, Nizozemsko, Norsko, Švédsko a Švýcarsko, podporované vládními pobídkami.
Výrobci jako Daimler a Volvo prosazují elektrifikaci. Daimler Truck plánuje být plně elektrický do roku 2040, přičemž prvním krokem bude eActros, který je zpočátku dostupný na vybraných evropských trzích. S celkovou hmotností až 40 t a se dvěma nebo třemi nápravami je eActros vybaven třemi nebo čtyřmi akumulátory (každá 105 kWh), celkem 315-420 kWh, s dojezdem až 400 km. Volvo plánuje, že do roku 2030 bude polovina všech vyrobených nákladních vozidel elektrická, poháněná buď bateriemi nebo palivovými články.
LNG
Další možností šetrnou k životnímu prostředí je zkapalněný zemní plyn (LNG), což je krátkodobé řešení pro nákladní automobily. LNG má vyšší energetickou hustotu než nafta, což jej činí atraktivním pro silniční dopravu. Ve srovnání s CNG (stlačený zemní plyn), který je běžný v automobilech a autobusech, LNG splňuje požadavky na dálkovou dopravu lépe, protože lze uložit více energie na objem.
LNG se vyrábí chlazením zemního plynu nebo bioplynu a musí být skladován ve speciálních nádržích, což činí tuto možnost nákladnou. S podporou EU a národních vlád se však síť čerpacích stanic LNG výrazně rozšířila a nyní zahrnuje více než 400 stanic, z nichž 750 je plánováno do roku 2025 a více než 2000 do roku 2030. Německo je lídrem v západní Evropě s řadou pobídek, jako je osvobození od mýtného pro nákladní automobily. Expanze nákladních vozidel na LNG je podporována také v Indii a Číně.
Kontrola emisní třídy nákladního vozidla na základě schválení
Pokud si nejste jisti, jakou emisní třídu má vaše vozidlo, najdete ji v osvědčení o registraci. Klíč je uveden v poli „Číslo klíče na 1“. Tabulka ukazuje, které klíčové číslo odpovídá které emisní třídě.
