.svg){kind=logo}
Den europeiska utsläppsstandarden - Euronorm för kort - är den grundläggande metoden för att klassificera utsläpp från transportfordon, inklusive lätta nyttofordon och tunga lastbilar. Utan lämplig utsläppsstandard får förare för närvarande inte köra in i de mer än 200 europeiska städer med miljözoner och miljöförbud.
Gabriel Böhm är Director Strategy & Operations på truckoo, den digitala plattformen som omdefinierar handeln med nyttofordon i Europa. Med en passion för innovation och effektivitet formar han den strategiska inriktningen och driver operativ excellens för att ansluta säljare och köpare smartare, snabbare och mer transparent.
Varför infördes utsläppsklasser i euro
Huvudsyftet med Euronorm-reglerna är att göra nya bilar och nyttofordon mer miljövänliga genom att begränsa deras avgasutsläpp. De första utsläppsreglerna går tillbaka till 1970-talet - men det var inte förrän 1992 som den första EU-omfattande standarden, känd som Euro 1, infördes. Sedan dess har en rad euroutsläppsnormer följts, inklusive den nuvarande Euro 6, som infördes i september 2014.
EURO 7
Även om det finns mycket lobbyverksamhet från städer och miljörörelser som kräver renare luft, har det hittills inte lagts något formellt förslag till nästa euroutsläppsstandard. Ett steg mot Euro 7 sågs i april 2019, när Europaparlamentet och rådet antog nya regler för koldioxidutsläppsnormer för nya personbilar och skåpbilar, som kommer att gälla från och med den 1 januari 2020. Det är dock oklart om och när EU kommer att införa en Euro 7-utsläppsstandard med krav som är jämförbara med tidigare standarder.
Framtida Euroclass-förändringar
Även när nya regler tillämpas och nya fordon uppfyller de nödvändiga kriterierna kvarstår problemet med miljöföroreningar. Begagnade fordon från industriländer exporteras ofta till utvecklingsländer, särskilt till Afrika, men också i mindre utsträckning till Östeuropa, Asien, Latinamerika och Mellanöstern. De flesta av dessa länder har endast svaga eller mycket svaga regler för import av begagnade fordon. Bilarna är därför ofta 16-20 år gamla i genomsnitt och uppfyller i bästa fall Euro 3-standarden.
Det är fortfarande möjligt att importera EURO 3-fordon till följande länder: Kroatien, Serbien och Kosovo. Vissa länder i denna region, som Albanien, Nordmakedonien och Bosnien och Hercegovina, har förbjudit EURO-3 och tillåter endast EURO-5-standarder eller högre. Det är dock vettigt att kontrollera reglerna i det land du exporterar till eller åker till.
Ett annat exempel är Saudiarabien, där en resolution om ändringar av importreglerna för vissa fordon infördes den 05.05.2022. Det innebär att lastbilar inte får vara äldre än fem år för att transportera gods. Reglerna gäller alla tunga lastbilar över 3,5 ton, inklusive traktorer, släpvagnar och påhängsvagnar. Åldern beräknas från januari tillverkningsåret. Huvudsyftet med denna förordning är att öka transportflottans effektivitet och konkurrenskraft och minska koldioxidutsläpp och miljöföroreningar.
E-lastbil
För att främja miljövänliga och hållbara lösningar måste man också ta hänsyn till nya fordonstyper utöver eurostandarderna. En elektrisk lastbil är en lastbil vars drivteknik antingen är (a) rent batteridriven, (b) vätgasbaserad bränslecell eller (c) hybrid (batteri plus förbränningsmotor).
De främsta fördelarna med elektriska lastbilar är att de inte producerar diesel- eller bensinavgaser och är mycket tysta, vilket innebär att det inte finns någon bullerförorening. Detta gör dem idealiska för transport i livliga stadsområden. Eftersom el- och underhållskostnaderna ofta är lägre eller jämförbara med kostnaderna för fordon med förbränningsmotor, är de ett attraktivt ”grönt” alternativ. Dessutom kan el produceras på olika sätt så att operatörerna inte är beroende av en energikälla.
Trots dessa fördelar uppfyller elektriska lastbilar för närvarande inte helt kraven för internationell långväga transporter och förlitar sig på laddningsinfrastruktur. De blir särskilt viktiga i Asien och Stillahavsområdet, och affärsmöjligheter förväntas för Afrika i framtiden. Europa har dock för närvarande den största marknadsandelen. Ledande marknader inkluderar Frankrike, Tyskland, Nederländerna, Norge, Sverige och Schweiz, med stöd av statliga incitament.
Tillverkare som Daimler och Volvo driver framåt med elektrifiering. Daimler Truck planerar att vara helt elektrisk år 2040, med det första steget, eActros, som initialt finns tillgänglig på utvalda europeiska marknader. Med en totalvikt på upp till 40 ton och med två eller tre axlar är eActros utrustad med tre eller fyra batteripaket (105 kWh vardera), totalt 315-420 kWh, med en räckvidd på upp till 400 km. Volvo planerar att år 2030 ska hälften av alla lastbilar som tillverkas vara elektriska, drivna av antingen batterier eller bränsleceller.
LNG
Ett annat miljövänligt alternativ är flytande naturgas (LNG), vilket är en kortsiktig lösning för lastbilar. LNG har en högre energitäthet än diesel, vilket gör den attraktiv för vägtransporter. Jämfört med CNG (komprimerad naturgas), som är vanligt i bilar och bussar, uppfyller LNG långdistanskraven bättre eftersom mer energi per volym kan lagras.
LNG produceras genom kylning av naturgas eller biogas och måste lagras i speciella tankar, vilket gör detta alternativ dyrt. Men med stöd från EU och de nationella regeringarna har nätverket för LNG-tankstationer expanderat avsevärt och omfattar nu över 400 stationer, varav 750 planeras till 2025 och över 2000 till 2030. Tyskland är ledande i Västeuropa, med många incitament, till exempel undantag från lastbilsavgifter. Expansionen av LNG-lastbilar främjas också i Indien och Kina.
Kontroll av en lastbils utsläppsklass baserat på godkännande
Om du är osäker på vilken utsläppsklass ditt fordon har hittar du den i registreringsbeviset. Nyckeln anges i fältet ”Nyckelnummer till 1". En tabell visar vilket nyckeltal som motsvarar vilken utsläppsklass.
