أين وكيف يمكنك اختبار فئة السيارة وفئة الانبعاثات لمحركات الشاحنات

لماذا تم إدخال فئات الانبعاثات باليورو
الهدف الرئيسي من قواعد Euronorm هو جعل السيارات الجديدة والمركبات التجارية أكثر ملاءمة للبيئة من خلال الحد من انبعاثات العادم. تعود لوائح الانبعاثات الأولى إلى السبعينيات - ولكن لم يتم تقديم أول معيار على مستوى الاتحاد الأوروبي، والمعروف باسم Euro 1، حتى عام 1992. منذ ذلك الحين، تم اتباع سلسلة من معايير الانبعاثات الأوروبية، بما في ذلك Euro 6 الحالي، الذي تم تقديمه في سبتمبر 2014.

7 يورو
على الرغم من وجود الكثير من الضغط من المدن والحركات البيئية التي تدعو إلى هواء أنظف، لا يوجد اقتراح رسمي لمعيار انبعاثات اليورو التالي حتى الآن. تم اتخاذ خطوة نحو Euro 7 في أبريل 2019، عندما اعتمد البرلمان الأوروبي والمجلس قواعد جديدة لمعايير أداء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات والشاحنات الجديدة، والتي سيتم تطبيقها اعتبارًا من 1 يناير 2020. ومع ذلك، لا يزال من غير الواضح ما إذا كان الاتحاد الأوروبي سيقدم معيار الانبعاثات Euro 7 مع متطلبات مماثلة للمعايير السابقة ومتى.

تغييرات يوروكلاس المستقبلية
حتى عندما يتم تطبيق لوائح جديدة وتفي المركبات الجديدة بالمعايير المطلوبة، تستمر مشكلة التلوث البيئي. غالبًا ما يتم تصدير السيارات المستعملة من البلدان الصناعية إلى البلدان النامية، وخاصة إلى أفريقيا، ولكن أيضًا بدرجة أقل إلى أوروبا الشرقية وآسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط. معظم هذه البلدان لديها لوائح ضعيفة أو ضعيفة للغاية لاستيراد السيارات المستعملة. لذلك غالبًا ما يتراوح عمر المركبات بين 16 و 20 عامًا في المتوسط وتفي بمعايير Euro 3 في أحسن الأحوال.

لا يزال من الممكن استيراد مركبات EURO 3 إلى البلدان التالية: كرواتيا وصربيا وكوسوفو. حظرت بعض البلدان في هذه المنطقة، مثل ألبانيا ومقدونيا الشمالية والبوسنة والهرسك، EURO-3 وتسمح فقط بمعايير EURO-5 أو أعلى. ومع ذلك، فمن المنطقي التحقق من لوائح البلد الذي تقوم بالتصدير إليه أو الذهاب إليه.

مثال آخر هو المملكة العربية السعودية، حيث تم تقديم قرار بشأن التغييرات في لوائح الاستيراد لبعض المركبات في 05.05.2022. هذا يعني أن الشاحنات يجب ألا يزيد عمرها عن خمس سنوات لنقل البضائع. تنطبق اللائحة على جميع الشاحنات الثقيلة التي يزيد وزنها عن 3.5 طن، بما في ذلك الجرارات والمقطورات وشبه المقطورات. يتم حساب العمر من يناير من سنة التصنيع. تتمثل الأهداف الرئيسية لهذه اللائحة في زيادة الكفاءة والقدرة التنافسية لأسطول النقل وتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون والتلوث البيئي.

الشاحنة الإلكترونية
من أجل تعزيز الحلول الصديقة للبيئة والمستدامة، يجب أيضًا مراعاة أنواع المركبات الجديدة بالإضافة إلى معايير اليورو. الشاحنة الكهربائية هي شاحنة ذات تقنية قيادة إما (أ) تعمل بالبطارية فقط أو (ب) خلية وقود قائمة على الهيدروجين أو (ج) هجينة (بطارية بالإضافة إلى محرك احتراق داخلي).

تتمثل المزايا الرئيسية للشاحنات الكهربائية في أنها لا تنتج غازات عادم الديزل أو البنزين وهي هادئة جدًا، مما يعني عدم وجود تلوث ضوضائي. هذا يجعلها مثالية للنقل في المناطق الحضرية المزدحمة. نظرًا لأن تكاليف الكهرباء والصيانة غالبًا ما تكون أقل أو قابلة للمقارنة مع تكاليف المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي، فهي تعد خيارًا «صديقًا للبيئة» جذابًا. بالإضافة إلى ذلك، يمكن توليد الكهرباء بطرق متنوعة بحيث لا يعتمد المشغلون على مصدر طاقة واحد.

على الرغم من هذه المزايا، لا تلبي الشاحنات الكهربائية حاليًا متطلبات النقل الدولي لمسافات طويلة وتعتمد على البنية التحتية للشحن. لقد أصبحت ذات أهمية خاصة في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، ومن المتوقع أن تتاح فرص عمل لأفريقيا في المستقبل. ومع ذلك، تمتلك أوروبا حاليًا أكبر حصة في السوق. تشمل الأسواق الرائدة فرنسا وألمانيا وهولندا والنرويج والسويد وسويسرا، بدعم من الحوافز الحكومية.

تمضي الشركات المصنعة مثل دايملر وفولفو قدمًا في مجال الكهرباء. تخطط Daimler Truck لتصبح كهربائية بالكامل بحلول عام 2040، مع الخطوة الأولى، eACTROS، والتي تتوفر مبدئيًا في الأسواق الأوروبية المختارة. بوزن إجمالي يصل إلى 40 طنًا وبمحورين أو ثلاثة محاور، تم تجهيز eACTROS بثلاث أو أربع حزم بطاريات (105 كيلووات في الساعة لكل منها)، أي ما مجموعه 315-420 كيلووات في الساعة، مع نطاق يصل إلى 400 كم. تخطط فولفو بحلول عام 2030، أن تكون نصف جميع الشاحنات المصنعة كهربائية، وتعمل إما بالبطاريات أو خلايا الوقود.

الغاز الطبيعي المسال
خيار آخر صديق للبيئة هو الغاز الطبيعي المسال (LNG)، وهو حل قصير الأجل للشاحنات. يتمتع الغاز الطبيعي المسال بكثافة طاقة أعلى من الديزل، مما يجعله جذابًا للنقل البري. بالمقارنة مع الغاز الطبيعي المضغوط (CNG)، وهو أمر شائع في السيارات والحافلات، فإن LNG يلبي متطلبات المسافات الطويلة بشكل أفضل لأنه يمكن تخزين المزيد من الطاقة لكل حجم.

يتم إنتاج الغاز الطبيعي المسال عن طريق تبريد الغاز الطبيعي أو الغاز الحيوي ويجب تخزينه في خزانات خاصة، مما يجعل هذا الخيار مكلفًا. ومع ذلك، وبدعم من الاتحاد الأوروبي والحكومات الوطنية، توسعت شبكة محطات تعبئة الغاز الطبيعي المسال بشكل كبير وتضم الآن أكثر من 400 محطة، مع التخطيط لـ 750 محطة بحلول عام 2025 وأكثر من 2000 بحلول عام 2030. تحتل ألمانيا المرتبة الأولى في أوروبا الغربية، مع العديد من الحوافز، مثل الإعفاء من رسوم الشاحنات. كما يتم الترويج لتوسيع شاحنات الغاز الطبيعي المسال في الهند والصين.

التحقق من فئة الانبعاثات للشاحنة بناءً على الموافقة
إذا لم تكن متأكدًا من فئة الانبعاثات الخاصة بسيارتك، فيمكنك العثور عليها في شهادة التسجيل. يتم تحديد المفتاح في حقل «رقم المفتاح إلى 1". يوضح الجدول رقم المفتاح الذي يتوافق مع فئة الانبعاثات.